Infobox Blickle Radserien

Auf den Produktseiten wird die Härte des Laufbelags in der Infobox grafisch dargestellt sowie durch die Angabe der Laufbelagshärte ergänzt. Je weiter rechts sich die Markierung befindet, desto härter ist der Laufbelag. Die Angabe der Härte erfolgt für

• Elastomere und Polyurethane in Shore A,
• harte Kunststoffe in Shore D und
• Metalle in der Härte nach Brinell (HB)

Zwischen den verschiedenen Härteprüfverfahren bestehen keine linearen Korrelationen. Die in der Grafik dargestellten Werte dienen als Anhaltswerte und wurden empirisch ermittelt.

Der Anfahrwiderstand ist die Kraft, die aufgewendet werden muss, um das Rad aus dem Ruhe- in den Bewegungszustand zu versetzen. Die aufzuwendende Kraft, um ein Rad in gleichförmiger Bewegung zu halten, wird als Rollwiderstand bezeichnet. Der Anfahr- und Rollwiderstand wird durch folgende Faktoren beeinflusst:

• Raddurchmesser
• Laufbelagsgeometrie
• Laufbelagshärte
• Rückprallelastizität des Laufbelags
• Radlagerung
• Untergrund

Der Rollwiderstand entsteht durch ein permanentes Ein- und Ausfedern des Laufbelags während des Abrollvorgangs (Hysterese).

Die Messung des Rollwiderstands erfolgt mit Hilfe eines Prüfstandes. Die Messwerte werden unter idealen Bedingungen ermittelt:

• ebene, glatte, schmutz- und hindernisfreie Stahloberfläche
• Geschwindigkeit: 4 km/h
• Temperatur: +20 °C
• Belastung: ⅔ der max. Tragfähigkeit

Unter diesen standardisierten Rahmenbedingungen sind die Rollwiderstände der verschiedenen Radserien miteinander vergleichbar.

Je größer die erzielte Punktzahl in dieser Kategorie, desto größer ist die Verschleißresistenz des Rades.

Die Verschleißresistenz berücksichtigt unter anderem die Abriebfestigkeit von Elastomeren oder thermoplastischen Elastomeren nach ISO 4649. Für die übrigen Laufbelagsmaterialien wurde der Abriebwiderstand in Anlehnung an die ISO 4649 ermittelt.

Die Klassifizierung der verschiedenen Laufbelagsmaterialien gemäß ihrer Abriebfestigkeit ist in der Grafik rechts dargestellt.